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研究:即使是“最低限度的嗡嗡声”司机更常被

2019-05-24 11:21:58 医疗快讯151℃

  研究:即使是“最低限度的嗡嗡声”司机更常被归咎于致命的车祸

  2014年1月17日

  即使是“最低限度的嗡嗡声”加利福尼亚大学圣地亚哥分校对美国事故的研究报告称,司机更容易因致命的车祸而归咎于与他们碰撞的清醒司机相比。

  由加州大学圣地亚哥分校的社会学家大卫菲利普斯领导,并在英国医学杂志组织的伤害预防中发表,该研究从1994年到2011年检查了570,731次致命碰撞。

  研究人员使用官方的美国死亡率分析报告系统(FARS)数据库进行研究,因为它是全国性的,因为它以0.01%的增量报告血液酒精含量(BAC)。他们特别关注“嗡嗡的司机”, BAC为0.01%至0.07%,并且在该组中,“最小嗡嗡声”为“最小嗡嗡声”。 (或BAC 0.01%)。

  菲利普斯和他的合作者发现,BAC 0.01%的驾驶员 - 远低于美国法律限制0.08 - 被事故调查人员正式和完全归咎于他们碰撞的清醒司机的可能性高出46%。

  作者还发现没有“阈值效应”。 - “没有突然从无可指责转变为责备”在酒后驾车的法律限制。相反,责任从BAC 0.01到0.24%稳步平稳地增加。

  尽管有这些证据,但“嗡嗡”司机通常不会比他们清醒的同行更严厉地受到惩罚。在实践中,菲利普斯说,警方,法官和公众将BAC 0.08%视为“一个尖锐,明确,有意义的界限”。并且不要对低于法定限度的人施加严厉的惩罚。菲利普斯说,这需要改变。 “法律应反映官方事故调查人员所看到的情况。”

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  研究人员通过查看FARS数据库中编码的50多个驱动因子来测量责任,包括这种“明确”的因素。通过红灯或在错误的路面行驶的因素。

  许多研究的分析利用了作者所说的“自然实验”:清醒和饮酒驾驶员之间的双车碰撞。 “因为这两个司机在完全相同的情况下并且在完全相同的时间发生碰撞,”他们写道,“这种自然实验自动标准化了许多可能混淆的变量”。包括天气和道路状况。

  菲利普斯说,这些发现是毫不含糊的。 “我们发现没有安全的饮酒和驾驶组合 - 没有必要消耗酒精并且无法驾驶汽车,”菲利普斯说。 “我们的数据支持美国国家公路交通安全管理局的嗡嗡驾驶是酒驾驾驶以及国家运输安全委员会的建议,将法律限制降低到BAC 0.05%。事实上,我们的数据为合法BAC的更大减少提供了支持。“

  菲利普斯指出,尽管联邦机构建议将法定BAC限制降低到0.08%以下,但很少有关于在非常低的BAC水平下驾驶危险的研究。

   “我们似乎是第一批提供全国性证据的研究人员,这些证据是由极少嗡嗡作响的司机引起的交通事故”。

   他说。

  全球100多个国家/地区的限制设定为BAC 0.05%或更低。

  资料来源:加州大学

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